Honda NC750X (2014–2020) apžvalga: pragmatiškasis nuotykių ieškotojas

Įžanga

Honda NC750X užima savitą poziciją motociklų pasaulyje—ji pirmiausia vertina praktiškumą, bet neaukoja kelionių džiaugsmo. Gamybos metai – nuo 2014 iki 2020, o oficialiose specifikacijose ši važiuoklė žymima kaip “super motard”. Ji sumaniai dera kasdienėms kelionėms į darbą ir lengviems nuotykiams. Šis modelis sukurtas tiems, kurie vertina praktiškumą realiame pasaulyje labiau nei maksimalų našumą, todėl NC750X turi savo ištikimų gerbėjų ratą. Skyrus laiko šiai transporto priemonei, tampa aišku kodėl: ji yra prasminga, nors ne visada sukels adrenalino antplūdį. Pažiūrėkime, kuo ypatinga ši karta.

---

Važiavimo patirtis: komforto ir sveiko proto derinys

Kasdienybė gali būti maloni

Sėdant ant NC750X iš karto pastebimos apgalvotos ergonominės savybės. 830 mm (32,7 colio) sėdynės aukštis patogus įvairaus ūgio vairuotojams, o tiesi sėdėsena suteikia puikų balansuotą pojūtį tarp atsipalaidavimo ir geros kontrolės. Plati vairalazdė siūlo nedidelį, bet veiksmingą svertą, tad net ir su 217–220 kg (479–485 lb) svoriu mieste manevruoti stebėtinai lengva.

Šio motociklo pažiba – 745 kub. cm darbinio tūrio dviejų cilindrų variklis. Jis generuoja 54 AG esant 6 250 aps./min ir turi solidų 68 Nm (50,2 lb-ft) sukimo momentą, pasiekiamą vos 4 750 aps./min. Tai nėra motociklas, reikalaujantis aukštų sūkių; atvirkščiai, jis jėgą perduoda tolygiai ir nuspėjamai. Droselio reakcija švelni, todėl šis modelis puikiai tinka tiek nuolatiniam stabdymui ir startavimui mieste, tiek tingiems pasivažinėjimams plentu. Nors pagreitis nėra veriantis sėdynę, žemas pradinės jėgos diapazonas visada užtikrina pakankamus pajėgumus realiomis sąlygomis.

Ekonomijos džiaugsmas

Būtent degalų sąnaudos išskiria NC750X iš kitų. Vidutinis rodiklis siekia vos 3,49 l/100 km (67,4 MPG), tad jis degalus naudoja kone taupiau už motorolerį. 14,1 litro (3,7 galono) bakas gali pasirodyti mažas, tačiau su juo nuvažiuojama daugiau nei 400 km (250+ mylių) – idealu ilgiems savaitgaliams ar kasdienėms kelionėms.

Papildomai siūloma dvigubos sankabos transmisija (DCT), pasirodžiusi vėlesniuose modeliuose, verta atskiro paminėjimo. Nors tikriems motociklų entuziastams automatinė dėžė gali nepatikti, DCT mieste veikia nepriekaištingai. Be to, ši sistema turi rankinę pavarų perjungimo funkciją mentelėmis ant vairo, todėl prireikus galima lanksčiai valdyti pavaras vingiuotuose keliuose.

Talpa? Taip, čia jos iš tikrųjų yra!

Išradingas „Honda“ sprendimas suteikia 22 litrų talpos skyrių toje vietoje, kur paprastai būna degalų bakas. Ši „priekinė bagažinė“ nesunkiai talpina pilno dydžio šalmą, pirkinius ar trumpoms išvykoms skirtą bagažą – tai itin naudingas privalumas kasdienėje eksploatacijoje. Tuo tarpu baką perkėlus po sėdyne, žemesnis svorio centras dar labiau pagerina valdymą.

---

Dizainas ir ergonomika: forma tarnauja funkcijai

NC750X išvaizda aiškiai primena nuotykių motociklus: aukšta prošvaisa, snapą primenantis priekinis sparnas ir kampuotos formos kėbulas. Per gamybos metus spalvos kito nuo santūrios „Graphite Black“ ir matinės pilkos iki ryškių „Ultra Blue Metallic“ bei „Candy Red“. Vėlesniuose modeliuose atsiradę LED žibintai (priekiniai ir galiniai) suteikia šiuolaikiškumo ir pagerina matomumą.

Nuo vėjo šiame modelyje apsaugo reguliuojamas priekinis stiklas, tačiau aukštesni vairuotojai greitkelyje gali norėti aukštesnio stiklo iš antrinės rinkos. Sėdynė kieta, bet patogi, o laiptuotas jos profilis leidžia pakankamai komfortiškai jaustis tiek vairuotojui, tiek keleiviui.

---

Variklis ir našumas: darbinis arklys, o ne lenktyninis žirgas

Skysčiu aušinamas SOHC aštuonių vožtuvų dviejų cilindrų variklis orientuotas į patikimumą ir taupumą. Jo mažesnio gręžinio ir ilgesnio stūmoklio eiga (77,0 x 80,0 mm) labiau pabrėžia sukimo momentą nei maksimalų pajėgumą, o 10,7:1 suspaudimo laipsnis užtikrina sklandų degimą.

Pagrindiniai rodikliai:
- Darbinis tūris: 745 kub. cm (45,5 kub. col.)
- Galia: 54 AG (39,4 kW) ties 6 250 aps./min
- Sukimo momentas: 68 Nm (50,2 lb-ft) ties 4 750 aps./min
- Didžiausias greitis: ~180 km/val. (112 myl./val.)

Geriausiai šis variklis veikia 3 000–5 000 aps./min diapazone, todėl lenkti ar kopti įkalnėn tampa paprasta ir be streso. Šešių pavarų dėžė (arba DCT) veikia sklandžiai, o prie lengvos sankabos greitai priprasti – patogu dozuoti jėgą.

---

Valdymas ir pakaba: drąsa vingiuotuose keliuose

Plieninis deimanto formos rėmas su 27° šakės pasvirimo kampu suteikia stabilumo neprarandant vikrumo. „Showa“ pakabos komponentai – 41 mm teleskopinė šakė priekyje ir „Pro-Link“ amortizatorius gale – efektyviai sugeria kelio nelygumus. Nors 137–153 mm (5,4–6,0 col.) eiga priekyje ir 150 mm (5,9 col.) gale nėra skirta rimtiems bekelės iššūkiams, jos visiškai pakanka žvyrkeliams ar duobėtiems miestų keliams.

17 colių lieti aliuminio ratlankiai su 120/70-ZR17 padanga priekyje ir 160/60-ZR17 gale užtikrina nuspėjamą sukibimą. Nuo 2016 m. modeliuose montuojama ABS sistema, padidinanti saugumą, tačiau vienintelis 320 mm priekinis diskas ir galinis vieno stūmoklio suportas labiau orientuoti į paprastumą nei maksimalią stabdymo jėgą.

---

Konkurentai: kaip atrodo palyginus?

Vidutinės klasės adventure-touring segmente NC750X susiduria su rimtais varžovais:

1. Yamaha Tracer 700 (MT-07 Tracer)

• Privalumai: Lengvesnis (196 kg / 432 lb), galingesnis (74 AG CP2 variklis), aštresnis valdymas.
• Trūkumai: Nėra papildomos daiktadėžės, didesnės degalų sąnaudos.
• Verdiktas: Rinkitės „Tracer“, jei svarbesnis sportiškumas, o „Honda“ – jei vertinate praktiškumą.

2. Suzuki V-Strom 650

• Privalumai: Patikimas 645 kub. cm V-dvynys, puikesnės važiavimo bekelėje galimybės, žemesnė sėdynė.
• Trūkumai: Pasenęs dizainas, nusileidžia „Honda“ taupumu.
• Verdiktas: Geresnis pasirinkimas tikriems nuotykių ieškotojams; NC750X tinka miesto mėgėjams.

3. Kawasaki Versys 650

• Privalumai: Sklandus dviejų cilindrų variklis, reguliuojama pakaba, aukštesnis priekinis stiklas.
• Trūkumai: Nesiūlo DCT, mažesnė talpa daiktams.
• Verdiktas: Rimtas konkurentas, tačiau dėl priekinių daiktadėžių („frunk“) ir DCT „Honda“ turi privalumą.

---

Priežiūra: kaip išlaikyti NC750X puikios būklės

NC750X sukurta tarnauti ilgai, tačiau svarbu reguliari priežiūra:

Svarbiausi priežiūros terminai

• Tepalo keitimas: Kas 12 000 km (7 500 mylių), naudoti SAE 10W-30 (3,4 l su filtru).
• Vožtuvų tarpelių tikrinimas: Kas 24 000 km (15 000 mylių).
• Įsiurbimo: 0,17 ± 0,02 mm (0,0067 ± 0,0008 in)
• Išmetimo: 0,28 ± 0,02 mm (0,011 ± 0,0008 in)
• Aušinimo skystis: Keisti kas 2 metus (1,82 l talpa).

Padangų slėgis

• Priekyje: 2,5 bar (36 psi)
• Gale: 2,9 bar (42 psi)

Grandinės priežiūra

17T/43T žvaigždžių derinys ir 114 grandinės narelių reikalauja reguliaraus tepimo bei įtempimo tikrinimo. Norint dar ilgesnės tarnystės, vertėtų pagalvoti apie X-ring grandinę.

MOTOPARTS.store patarimai atnaujinimams

• Oro filtrai: didesnio pralaidumo filtrai aštresnei droselio reakcijai.
• Stabdžių kaladėlės: sintetinės kaladėlės, kad stabdžiai veiktų dar geriau.
• Priekiniai stiklai: aukštesnės antrinės rinkos versijos ilgoms kelionėms.
• Variklio apsaugos: apsisaugokite važiuodami lengva bekele.

---

Išvada: jums reikalingas motociklas

Honda NC750X nesiekia rekordinių arklio galių ar bekelės pergalių. Jis sukurtas tam, kad kiekviena kelionė būtų praktiška, ekonomiška ir be streso. Nesvarbu, ar judate miesto spūstyse, renkatės nuošalius užmiesčio keliukus, ar tvarkote kasdienius reikalus – šis motociklas pateisins lūkesčius, nes jame tobulai dera pažangūs sprendimai ir patikimumas. Nors konkurentai gali būti labiau jaudinantys, vargu ar kas kitas taip natūraliai įsilies į jūsų kasdienį gyvenimą kaip NC750X – ir tai tikrai verta pagarbos.

Pasiruošę pritaikyti savo NC750X poreikiams? Apsilankykite MOTOPARTS.store ir išsirinkite aksesuarus, sukurtus specialiai pragmatiškajam „Honda“ nuotykių ieškotojui.

---

Specifikacijų lentelė

---